日前，由國家展開和革新委員會會同國土資源部、交通運輸部、商務部、工業(yè)和信息化部等12個有些聯(lián)合發(fā)布了《全國物流園區(qū)展開方案》（以下簡稱《方案》），在鋼鐵業(yè)和鋼鐵貿(mào)易作業(yè)致使較大反響，一些從事鋼鐵物流業(yè)的經(jīng)營者及業(yè)內(nèi)人士標明等候，認為此方案公布實施，將推動鋼鐵物流園區(qū)的規(guī)范、有序、健康展開，為鋼鐵物流業(yè)轉(zhuǎn)型晉級寫入動力和活力。
中國物流與收買聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會秘書長接受《中國冶金報》記者采訪時說，他曾與中國物流協(xié)會副會長交流過，編制《全國物流園區(qū)展開方案》，通過廣泛、深化、悉數(shù)的調(diào)研，搞了很長一段時間了，如今總算出臺了，這對全國物流園區(qū)的締造和展開，對物流工業(yè)的聯(lián)系、轉(zhuǎn)型、晉級都具有重大意義。
“據(jù)我曉得，這次出臺的《方案》其間一個關(guān)鍵便是關(guān)于國內(nèi)物流業(yè)存在的方案不合理，物流園區(qū)以圈地為名，打擦邊球，爭土地，搞房地工業(yè)等亂象。”
確實，包括鋼鐵物流園區(qū)在內(nèi)的物流業(yè)存在的“作業(yè)亂象”需要規(guī)范和聯(lián)系。在上海鋼鐵貿(mào)易和物流集中地的大柏樹區(qū)域作業(yè)資深人士黃年生向記者介紹說，如今不少鋼貿(mào)商原先搞的鋼鐵物流，有的萎縮了，有的退出不搞了，緣由之一是融資功用弱化，短少資金，搞不下去了。搞物流園區(qū)，需要許多出資，只需一些大型國企、央企具有資金實力，可以搞鋼鐵物流，他們有融資才干。如今一些福建藉鋼貿(mào)商不搞鋼鐵物流，上海有家鋼貿(mào)公合資在上海周邊建立的一家鋼材商場，因各種緣由撤資不再干了。
據(jù)記者曉得，邇來一些區(qū)域的鋼鐵物流業(yè)出現(xiàn)慘白形勢。比方占地3000畝，總出資20億元的南昌國際商貿(mào)城，兩年就成“空城”，鋼材室內(nèi)庫放置，超九成店肆關(guān)門歇業(yè)。唐山整個鋼材商場顯得空曠而又幽靜，商場里不少商戶大門緊閉，門前現(xiàn)已長滿了過膝高的雜草，形似好久沒有人來過。2011年建立的珠三角鋼材城，因受國家調(diào)控政策致使融資困難，近期現(xiàn)現(xiàn)已過法則途徑正式更名為建材城，6成鋼貿(mào)商從事PV C管、電線電纜等建材產(chǎn)品的出售。
一家鋼貿(mào)公司總經(jīng)理對記者坦言：以前一些貿(mào)公司熱衷于搞鋼鐵物流園區(qū)，辦鋼材商場、建鋼材城，看中的土地，圈上一塊地，當?shù)卣o予土地、稅收等政策的支撐，一些鋼貿(mào)公司拿到地后，就搞工業(yè)地產(chǎn)，其實是以搞鋼鐵物流為名，從事房地工業(yè)，牟取高額獲利。效果，一瞬間出現(xiàn)了一大批鋼鐵物流園區(qū)，林林總總，形形色色的鋼材城、鋼材商場、物流園區(qū)，遍地開花。
據(jù)在上海舉行的中國鋼鐵物流高峰論壇上傳遞的信息，中國物流與收買聯(lián)合會物流園區(qū)專業(yè)委員會發(fā)布的《第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》閃現(xiàn)，2012年，全國物流園區(qū)算計754家，比2010年添加39.6%，其間全國關(guān)鍵大中型鋼材專業(yè)商場共有483家。鋼材商場、物流園區(qū)的總數(shù)達到了1200家。不過，其間幾乎沒有從事鋼材精深加工的。業(yè)內(nèi)人士指出“當時鋼鐵物流園區(qū)主要靠土地增值和收租金盈利，增值效力少，且商場全體方案較大，部分區(qū)域現(xiàn)已出現(xiàn)供應過剩的表象。”鋼鐵物流業(yè)也已進入了過剩時代。
這次出臺的《方案》便是要抑止以搞物流為名，圈地搞其它工業(yè)的表象，讓物流園區(qū)步入正常的軌道。
《方案》清楚“嚴格控制園區(qū)數(shù)量和方案，防止盲目締造或以物流園區(qū)名義圈占土地。”因地制宜合理新建物流園區(qū)，做到既符合城市和工業(yè)展開實習，滿足物流展開需要，又防止出現(xiàn)重復締造。
鋼鐵物流的重復締造如今較為嚴肅，大都是低水平的重復締造。當時鋼鐵物流公司九成左右的根底設備與裝備水平，仍處于原始情況，而且比賽日趨激烈，正如中國物流與收買聯(lián)合會鋼鐵物流專委會主任所指出的，由于國內(nèi)鋼鐵物流供應鏈自身的失調(diào)，出于自身利益考慮，選擇了博弈而非協(xié)作，構(gòu)成了互為博弈的供需現(xiàn)狀。
不過，這次《方案》的公布實施，將會改動當時鋼鐵物流業(yè)存在的種種亂象。《方案》對包括鋼鐵物流在內(nèi)全國物流園區(qū)指清楚展開方向，提出物流園區(qū)展開的指導思想、底子原則和展開需要及政策。到2015年，底子建立物流園區(qū)締造及處理的有關(guān)原則，物流園區(qū)展開步入健康有序的軌道，全國物流園區(qū)方案方案得到優(yōu)化，物流園區(qū)設備條件不斷改進，效力才干明顯增強，初步建成一批方案合理、運營規(guī)范、具有一定經(jīng)濟社會效益的示范園區(qū)。
那么，鋼鐵物流業(yè)怎樣遵循實施《方案》，建立起習氣鋼鐵供應鏈相習氣的現(xiàn)代鋼鐵物流業(yè)。鋼鐵物流與其它物流不一樣，由于中國鋼鐵出產(chǎn)公司集中度較低、鋼材品種方案冗繁、下賤用戶松散、國內(nèi)貿(mào)易貨款易拖欠、鋼廠售后效力體系不完善等緣由，因而當時的鋼鐵物流本錢很高，浪費嚴肅，方案不合理，有必要進行聯(lián)系、轉(zhuǎn)型和晉級。
對此，中國物流與收買聯(lián)合會鋼鐵物流專委會主任提出，大約通過不斷優(yōu)化鋼鐵物流供應鏈，加快構(gòu)成戰(zhàn)略協(xié)作供應鏈體系，通過完善互聯(lián)網(wǎng)交互途徑締造，將供應鏈體系內(nèi)包括的材料供應、物流效力、金融效力、制品出售有機聯(lián)系起來，逃避風險一同，不斷完善工業(yè)鏈比賽優(yōu)勢。
當時，國內(nèi)成功的鋼鐵物流園區(qū)盡管只是百里挑一，但那些在近幾年締造的大型鋼鐵物流加工配送中心，其根底設備與裝備技術(shù)水平都有了前進，甚至達到了國際搶先水平。他們的成功經(jīng)驗值得學習。
在江蘇靖江有一家由鋼貿(mào)公司建立的鋼鐵物流基地，占地900畝，具有4萬噸級水工碼頭2個泊位，367米長、32米寬的碼頭，一條1500米的鐵路專用線和3個泊位的3000噸的內(nèi)河港池，鐵路專用線和內(nèi)河港池無縫聯(lián)接；還締造一個鋼材加工配送中心，引進搶先的鋼材加工預處置線，對鋼材進行剪切、開平、切頭、破口、漫彎、數(shù)控加工、油漆等處置，為靖江區(qū)域及周邊區(qū)域的造船公司、汽車配件制造業(yè)、機械制造業(yè)進行鋼材的切開、配送，通過加工后的鋼材，制造公司可以直接裝置。整個物流基地具有物流功用、生意功用、信息效力、車輛效力、海關(guān)效力、商務、日子等配套效力等配套功用。
這家鋼鐵物流基地的總經(jīng)理接受《中國冶金報》記者采訪時說，他們正是關(guān)于當時鋼鐵物流園區(qū)存在的方案不合理、專業(yè)化化程度不高、根底設備不配套、物流作業(yè)功率低下、物流本錢高檔害處，創(chuàng)建一個實在意義上的靠前、貼身為終端花費效力的出產(chǎn)型現(xiàn)代鋼鐵物流基地，抵償當時鋼鐵物流業(yè)中存在的缺少。
通過5年的實施，當時這一現(xiàn)代鋼鐵物流基地，依托完善的信息途徑，完結(jié)信息流、資金流、商流、物流的全數(shù)碼化處理，構(gòu)成“雙港”平行，即物流港和生意數(shù)碼港一同打開工作。在這個鋼鐵物工業(yè)鏈流基地不只可以在網(wǎng)上看貨、網(wǎng)上下定單，還可以在網(wǎng)上收購類似期貨的鋼鐵電子合約——生意將來的鋼材、礦石資源合同。通過現(xiàn)代物流方式生意，省去了中心環(huán)節(jié)，本錢可節(jié)約8%-10%。
這位總經(jīng)理說，如今這一大型鋼鐵物流工業(yè)基地，5萬噸級碼頭已在上一年年底初步投入運營并發(fā)生效益；28000噸散雜貨輪投入營運，并發(fā)生效益；在建的有一艘49300噸遠洋多功用散貨輪。跟著物流業(yè)務的不斷深化，還準備締造5至6艘6000-8000噸級的散貨船，構(gòu)成了無缺的物流工業(yè)鏈。來歷：意達
（修正：處理員） ---鋼鐵物流業(yè)將在《方案》指引下規(guī)范有序展開
